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COME NASCE IL CAMPIONATO CISALPINO MAXI L'IDEA DI CREARE UNA CATEGORIA DEDICATA AI MAXIMODELLI ALL'INTERNO DEL CAMPIONATO CISALPINO DI ACROBAZIA RADIOCOMANDATA, NASCE DALLA RICHIESTA DI CONCORRENTI, AMICI, CONOSCENTI E SOSTENITORI DEL CISALPINO GIA' POSSESSORI DI QUESTO TIPO DI MODELLI (O IN PROCINTO DI AVERNE UNO) ED AMANTI IL PIU' POSSIBILE VICINI ALLA REALTA', CHE NON I CLASSICI MODELLI F3A E CON LA VOGLIA DI CONFRONTARSI IN UNA COMPETIZIONE ESCLUSIVAMENTE RISERVATA A QUESTO TIPO DI MODELLI SENZA PERALTRO SOTTOSTARE ALLE LIMITAZIONI IMPOSTE DAL REGOLAMENTO OD AL POSSESSO DI LICENZE VARIE. UNO DEGLI OBIETTIVI PRINCIPALI, TRA I TANTI PREFISSATI, ERA QUELLO DI PERMETTERE ALLE ASSOCIAZIONI INTERESSATE DI ORGANIZZARE GARE SENZA DOVER NECESSARIAMENTE GRAVARE SUL CISALPINO F3A CON UN NUMERO ECCESSIVO DI GARE DELLO STESSO TIPO E SENZA DOVER NECESSARIAMENTE ESCLUDERE ALCUNE ASSOCIAZIONI DALLA ORGANIZZAZIONE, STANTE L'ALTO NUMERO DI RICHIESTE, E DIVERSIFICANDO LE GARE, LASCIARE LA FACOLTA' ALLE STESSE DI SCEGLIERE SE ORGANIZZARE UNA GARA F3A O F3A/MAXI. UN ALTRO OBIETTIVO ERA DI ATTIRARE I POSSESSORI DI MAXIMODELLI NONCHE' TUTTA UNA SERIE DI SEMPLICI APPASSIONATI CHE NON AVEVANO MAI VOLUTO PARTECIPARE A COMPETIZIONI (CAUSA LA NECESSITA' DI POSSEDERE TESSERE VARIE OD A CAUSA DI PROGRAMMI DI VOLO TROPPO COMPLICATI ED IMPEGNATIVI) DI GAREGGIARE IN TUTTA TRANQUILLITA' CON UN PROGRAMMA DI VOLO SEMPLICE ED ALLA PORTATA DI TUTTI E PERMETTERE AI CONCORRENTI ABITUALI DI USARE LE GARE COME ALLENAMENTO IN CONDIZIONI REALI E COME PREPARAZIONE AD IMPEGNI PIU' GRAVOSI. ATTUALMENTE, DOPO LE GARE ORGANIZZATE IN VIA SPERIMENTALE NEL '97 E '98 DALLE ASSOCIAZIONI DI BERGAMO E BUSTO ARSIZIO SI E' NOTATO UN NOTEVOLE INTERESSE PER QUESTA CATEGORIA, E LA RICHIESTA DI AUMENTARE IL NUMERO DI GARE ED INSERIRLE IN UN CAMPIONATO REGOLARE, HA PORTATO ASSOCIAZIONI, POTENZIALI CONCORRENTI ED APPASSIONATI A PREPARARSI ED ORGANIZZARSI IN TAL SENSO. LE PREVISIONI PER IL FUTURO SONO PIU' CHE ROSEE PER QUESTA CATEGORIA CHE VEDRA' AUMENTARE IN MODO ESPONENZIALE IL NUMERO DEI CONCORRENTI ED APPASSIONATI DOVUTO ANCHE ALL'INCREMENTO NEI PROSSIMI ANNI, DI MANIFESTAZIONI RIGUARDANTI QUESTA SPETTACOLARE CATEGORIA. CESARINO ROTONDI REGOLAMENTO 1) SOGGETTI PARTECIPANTI IL CAMPIONATO INTERREGIONALE DI ACROBAZIA RADIOCOMANDATA DENOMINATO "CISALPINO MAXI" E' APERTO A TUTTI GLI AEROMODELLISTI, INDIPENDENTEMENTE DALLA APPARTENENZA AD ASSOCIAZIONI AEROMODELLISTICHE O AERO-CLUB. 2) ESONERO DA LICENZE PARTICOLARI I CONCORRENTI NON HANNO BISOGNO DI DISPORRE DI LICENZE PARTICOLARI PER PARTECIPARE AD UNA GARA DI CAMPIONATO. E' RICHIESTA, INVECE, OBBILGATORIAMENTE LA PREVENTIVA STIPULA DI UNA POLIZZA ASSICURATIVA PER GARE DI AEROMODELLISMO. 3) CATEGORIE DEL CAMPIONATO CISALPINO MAXI LA DISPUTA DEL CAMPIONATO E' PREVISTA PER LE CATEGORIE "MAXIMODELLI" 4) DEFINIZIONE DEL MODELLO CONGEGNO LA CUI FORZA MOTRICE VIENE FRNITA DA UNO O PIU' MOTORI A PISTONI E LA PORTANZA E' GENERATA DA FORZE AERODINAMICHE CHE AGISCONO SU SUPERFICI CHE RIMANGONO FISSE DURANTE IL VOLO, SALVO LE SUPERFICI DI COMANDO. TRA GLI OBIETTIVI DEL CONGEGNO DEFINITO AEROMODELLO C'E' QUELLO DI ESEGUIRE PRESCRITTE FIGURE. 5) CARATTERISTICHE GENERALI DEL MODELLO RADIOCOMANDATO IL MODELLO DEVE NECESSARIAMENTE RIPRODURRE IN SCALA O SEMISCALA (STAND-OFF) CON RAPPORTO DI RIDUZIONE 1/3 O 1/4 (33% O 45%) LE LINEE DI UN VERO AEREO DA ACROBAZIA MONOPLANO O BIPLANO ED UTILIZZARE UN MOTORE A SCOPPIO MONOCILINDRICO O PLURICILINDRICO DI CILINDRATA NON INFERIORE A 25 cc. SE A DUE TEMPI O UN QUATTRO TEMPI DI POTENZA CORRISPONDENTE. NON CI SONO LIMITI DI PESO O CILINDRATA DEL MOTORE NON SONO AMMESSI PULSOGETTI 6) NUMERO DEGLI AIUTANTI DATE LE DIMENSIONI DEI MODELLI, SONO AMMESSI DUE AIUTANTI PER OGNI CONCORRENTI. 7) DEFINIZIONE DI PROVA O LANCIO SI DEFINISCE PROVA O LANCIO QUANDO IL CONCORRENTE HA L'AUTORIZZAZIONE A PARTIRE DA PARTE DE GIUDICI DI GARA. OGNI GARA SI ARTICOLA SU DUE PROVE O LANCI. LA PROVA RISULTA VALIDA QUANDO: A) IL PILOTA ANNUNCIA L'INIZIO DELLA MANOVRA DI DECOLLO B) IL MODELLO NON INIZIA LA MANOVRA DI DECOLLO ENTRO I TRE MINUTI CONCESSI AL CONCORRENTE. SE IL MOTORE SI ARRESTA DOPO CHE IL PILOTA HA ANNUNCIATO LA MANOVRA DI DECOLLO E PRIMA CHE IL MODELLO ABBIA DECOLLATO, IL MOTORE PUO' ESSERE RIMESSO IN MOTO ENTRO IL PERIODO DEI TRE MINUTI CONCESSI; IN TAL CASO NESSUN PUNTEGGIO VERRA' ATTRIBUITO PER LA MANOVRA DI DECOLLO. 8) DEFINIZIONE DI GARA SI DEFINISCE GARA L'INSIEME DELLE DUE PROVE PREVISTE. SE PER CAUSE DI FORZA MAGGIORE NON FOSSE POSSIBILE EFFETTUARE LE DUE PROVE PREVISTE, LA GARA PUO' RITENERSI VALIDA AI FINI DEL CAMPIONATO A CONDIZIONE CHE TUTTI I CONCORRENTI ABBIANO EFFETTUATO ALMENO UN LANCIO. 9) TEMPI DI ESECUZIONE DELLA PROVA OGNI CONCORRENTE HA A DISPOSIZIONE DIECI MINUTI DI TEMPO PER COMPLETARE LA PROVA. DAL MOMENTO DELLA CHIAMATA IL CONCORRENTE HA A DISPOSIZIONE TRE MINUTI PER PRESENTARSI IN PISTA ED ACCENDERE IL MOTORE E SETTE MINUTI PER ESEGUIRE IL PROGRAMMA ACROBATICO. TUTTE LE FIGURE ESEGUITE DOPO LO SCADERE DEL TEMPO CONCESSO SARANNO VALUTATE DAI GIUDICI CON PUNTEGGIO ZERO. 10) PUNTEGGIO IL CONCORRENTE DOVRA' MANTENERE LA SEQUENZA DELLE FIGURE PREVISTE DALLO SPECIFICO PROGRAMMA. IL GIUDICE DI GARA ATTRIBUIRA' AD OGNI FIGURA ACROBATICA UN PUNTEGGIO CHE VARIA DA 0 A 10 (PER UNITA') CORRETTO DA UN COEFFICIENTE (K) 11) MODALITA' DELLA PROVA IL CONCORRENTE DEVE ESEGUIRE NELL'ORDINE PRESCRITTO LE FIGURE DEL PROGRAMMA. 12) PROGRAMMA ACROBATICO: visita la pagina PROGRAMMI 13) MODALITA' DI ISCRIZIONE PER LETTERA O PER RACCOMANDATA A.R. UTILIZZANDO L'APPOSITO MODULO LE ASSOCIAZIONI ORGANIZZATRICI SI RISERVERANNO DI ACCETTARE ISCRIZIONI PERVENUTE DOPO LA DOMENICA ANTECEDENTE LA GARA DI CAMPIONATO O IN CIRCOSTANZE DIVERSE DOPO L'OTTAVO GIORNO ANTECEDENTE LA GARA LE ISCRIZIONI DOVRANNO PERVENIRE ALMENO OTTO GIORNI PRIMA ALL'ASSOCIAZIONE CHE ORGANIZZA LA GARA DI CAMPIONATO. PARTE DELLA QUOTA DI ISCRIZIONE VERRA' DEVOLUTA AL COMITATO DI COORDINAMENTO PER LE SPESE GENERALI DI ORGANIZZAZIONE 14) SVOLGIMENTO DELLE GARE LE GARE INIZIERANNO NON PRIMA DELLE ORE 8.30 E NON DOPO LE ORE 9.00 NELLA MEZZ'ORA PRECEDENTE I CONCORRENTI RICEVERANNO IL NUMERO DI PETTORALE E L'ASSOCIAZIONE ORGANIZZATRICE COMUNICHERA' IL DIRETTORE DI GARA O IL RESPONSABILE DELLA SICUREZZA LE TRASMITTENTI VERRANNO PRESE IN CONSEGNA DAGLI ORGANIZZATORI E RICONSEGNATE DEFINITIVAMENTE SOLO AL TERMINE DELLA GARA. 15) ORDINE DI PARTENZA L'ORDINE DI PARTENZA DEI CONCORRENTI AVVERRA' PER ESTRAZIONE IL GIORNO PRIMA DELLA GARA. 16) INVERSIONE DELL'ORDINE DI PARTENZA E' FACOLTA' DELL'ASSOCIAZIONE ORGNIZZATRICE INVERTIRE L'ORDINE DI PARTENZA DURANTE IL SECONDO LANCIO. 17) NUMERO DELLE PROVE IL NUMERO DELLE PROVE E' STABILITO IN DUE PER OGNI GARA. 18) CLASSIFICA INDIVIDUALE LA CLASSIFICA INDIVIDUALE SI OTTERRA' SULLA BASE DEL LANCIO MIGLIORE DEI DUE IN PROGRAMMA. 19) ORGANI DI INFORMAZIONE I RISULTATI E RESOCONTI DI GARA VERRANNO DIVULGATI TRAMITE IL "CISALPINO RC" INVIATO ALLE ASSOCIAZIONI AEROMODELLISTICHE INTERESSATE ED AI CONCORRENTI E ALLA STAMPA SPECIALIZZATA. 20) CLASSIFICA FINALE DI CAMPIONATO CISALPINO INTERREGIONALE LA CLASSIFICA FINALE DEL CAMPIONATO CISALPINO MAXI VERRA' REDATTA SOMMANDO IL PUNTEGGIO OTTENUTO NELLE GARE DI CAMPIONATO ELIMINANDO UNA PROVA SU TRE O DUO PROVE SU CINQUE COSI' DI SEGUITO. QUINDI 2 GARE SU DUE; 2 GARE SU TRE; 3 GARE SU QUATTRO; 3 GARE SU CINQUE; 4 GARE SU SEI; 4 GARE SU SETTE; 4 GARE SU OTTO ETC... ASSEGNANDO PRIORITA' DI POSIZIONE A QUEI CONCORRENTI CHE AVRANNO DISPUTATO LE PROVE PREVISTE AI FINI DELLA CLASSIFICA. 21) CALENDARIO GARE ENTRO IL 30 OTTOBRE DI OGNI ANNO LE ASSOCIAZIONI INTERESSATE AD ORGANIZZARE UNA GARA DI CAMPIONATO DOVRANNO FAR PERVENIRE ALLA REDAZIONE DEL "CISALPINO RC" LE LORO PROPOSTE. NEL CORSO DELLA RIUNIONE DI PRECAMPIONATO SI DECIDERA' LA PROGRAMMAZIONE DEL CALENDARIO ED IL NUMERO DELLE GARE. 22) GURIA LA GIURIA SARA' COMPOSTA DA TRE MEMBRI. SARA' CURA DELL'ASSOCIAZIONE ORGANIZZATRICE CONTATTARE I SINGOLI GIUDICI. I NOMINATIVI CHE COMPORRANNO LA ROSA DEI GIUDICI SARANNO COMUNICATI CON IL PRIMO NUMERO DEL "CISALPINO RC". 23) PREMIAZIONE DI OGNI SINGOLA GARA LE ASSOCIAZIONI ORGANIZZATRICI SI IMPEGNERANNO DI PREMIARE, AL TERMINE DI OGNI GARA IN CALENDARIO, I PRIMI O IL PRIMO CLASSIFICATO. 24) PREMIAZIONE FINALE DEL CAMPIONATO AL TERMINE DEL CAMPIONATO CISALPINO IL COMITATO ORGANIZZATORE PREMIERA' ALMENO I PRIMI OD IL PRIMO CLASSIFICATO. 25) PUBBLICITA' DEL CAMPIONATO SARA' DATA MASSIMA IMPORTANZA PER PUBBLICIZZARE IN MODO IDONEO IL REGOLAMENTO ADOTTATO E LE VARIAZIONI DECISE. CI SI IMPEGNERA' PER REDIGERE ED AGGIORNARE UNA RUBRICA DI INDIRIZZI DA INVIARE ALLE ASSOCIAZIONI ORGANIZZATRICI ED UN RENDICONTO ANNUALE RELATIVO ALLE SPESE SOSTENUTE. 26) PUBBLICITA' DI GARA ED OBBLIGHI INERENTI LE ASSOCIAZIONI ORGANIZZATRICI SI IMPEGNERANNO A PUBBLICIZZARE IN MODO IDONEO LA GARA IN PROGRAMMA. SARA' D'OBBLIGO L'INVIO DELL'INVITO ALLA GARA DI CAMPIONATO CISALPINO A TUTTI I CONCORRENTI ISCRITTI IN CLASSIFICA GENERALE O NEL CASO DELLA PRIMA GARA A TUTTI I PARTECIPANTI IL PRECEDENTE CAMPIONATO, COME DEL RESTO L'INVIO DEI RISULTATI DI GARA AL COORDINATORE. 27)CONTROVERSIE E DECISIONI STRAORDINARIE LE EVENTUALI CONTROVERSIE CHE DOVESSERO INSORGERE SUL CAMPO DI GARA O L'EVENTUALE DECISIONE DI SOSPENSIONE DELLA MEDESIMA SARANNO O SARA' SOTTOPOSTA AL GIUDIZIO INAPPELLABILE DEL SEGUENTE ORGANO COSI' COSTITUITO: DIRETTORE DI GARA - GIUDICE PIU' ANZIANO FRA I PRESENTI L'EVENTUALE DECISIONE DI SOSPENSIONE O RINVIO DELLA GARA VERRA' DECISA COLLEGIALMENTE TRA GLI ORGANIZZATORI ED I CONCORRENTI CON VOTAZIONE A MAGGIORANZA (50% + 1). 28) SANZIONI DISCIPLINARI EVENTUALI SANZIONI DISCIPLINARI SARANNO DECISE NEL CONTESTO DEL REGOLAMENTO NAZIONALE ED INTERNAZIONALE VIGENTE. 29) RECLAMI EVENTUALI RECLAMI, IN FORMA SCRITTA, DOVRANNO PERVENIRE ALLA DIREZIONE DI GARA PRIMA DELLA DIVULGAZIONE DELLE CLASSIFICHE ACCOMPAGNATI DA EURO 50,00 A TITOLO DI CAUZIONE. 30) PISTA DI VOLO LA GARA DEVE POTERSI SVOLGERE GARANTENDO LA MASSIMA SICUREZZA AGLI AEROMODELLISTI ED AGLI SPETTATORI. LA PISTA DI VOLO NON DEVE AVERE LUNGHEZZA INFERIORE A MT. 100 E MT. 10 DI LARGHEZZA. SI LEGGANO ANCHE LE DISPOSIZIONI SULLA SICUREZZA NELL'IMPIEGO DEGLI AEROMODELLI EMANATE DALLA F.I.A.M. 31) RESPONSABILE DI GARA IL RESPONSABILE DI GARA O DIRETTORE DI GARA NOMINATO DALL'ASSOCIAZIONE ORGANIZZATRICE HA LA FACOLTA' DI SOSPENDERE IN QUALUNQUE MOMENTO LA PROVA DEL CONCORRENTE QUALORA VENGANO MENO LE NORME DI SICUREZZA. 32) NORME DI SICUREZZA IL CAMPIONATO CISALPINO R.C. ADOTTA INTEGRALMENTE E SENZA ALCUNA DEROGA TUTTE LE NORME DI SICUREZZA EMANATE DALLA F.I.A.M. SULLA SICUREZZA NELL'IMPIEGO DEGLI AEROMODELLI. 37) IMPIANTI RADIO L'IMPIANTO RADIO, COME DEL RESTO, L'AEROMODELLO, DEVE PRESENTARSI IN PERFETTA EFFICIENZA IL RESPONSABILE DELLA SICUREZZA O DIRETTORE DI GARA E/O L'OSSERVATORE NOMINATO DALLE ASSOCIAZIONI POTRANNO VERIFICARE IN QUALUNQUE MOMENTO LA LORO PERFETTA FUNZIONALITA'. LA PROCEDURA DI VERIFICA, IN AGGIUNTA A QUANTO GIA' STABILITO DALLE NORME DI SICUREZZA EMANATE DALLA F.I.A.M. E' LA SEGUENTE: IL CONCORRENTE SI POSIZIONA AD UNA DISTANZA DI ALMENO SESSANTA MENTRI DAL PROPRIO AEROMODELLO ABBASSA L'ANTENNA DEL TRASMETTITORE E SU SEGNALAZIONE DEL RESPONSABILE DELLA SICUREZZA MUOVE, IN SUCCESSIONE UNA SOLA VOLTA, PIANO VERTICALE; PIANO ORIZZONTALE; EVENTUALI SUPERFICI MOBILI DELL'ALA ED INFINE MOTORE. 38) RAPPORTI CON I REGOLAMENTI INTERNAZIONALI E NAZIONALI VIGENTI. PER QUANTO NON PREVISTO DALL'ATTUALE REGOLAMENTO VARRA' QUANTO STABILITO IN PROPOSITO AI REGOLAMENTI INTERNAZIONALI E NAZIONALI VIGENTI IN MATERIA DI AEROMODELLISMO E DAL CODICE CIVILE. ELENCO FIGURE CAMPIONATO CISALPINO 1) Decollo K=1 2) Doppio immelman+tonneaux al centro K=2 3) Looping d'ala +mezzi tonneaux K=2 4) Cobra con mezzi tonneaux K=3 5) Looping d'ala K=2 6) Otto cubano K=2 7) Mezzo otto cubano inverso a tempi K=1 8) Looping triangolare con tonneau al centro K=4 9) Mezzo otto cubano K=1 10) Looping quadrato K=2 11) Gobbetta con opzioni libere K=2 12) Tonneau in quattro tempi K=4 13) Mezzo otto cubano inverso K=1 14) Cappello a cilindro con mezzi tonneaux K=3 15) Dente di squalo K=2 16) Tonneau lento K=3 17) Cappello a cilindro+quarti di tonneaux K=2 18) Due loopings diritti K=2 19) Sequenza di atterraggio K=1 Totale =40 DESCRIZIONE DELLE MANOVRE PER I MODELLI ACROBATICI MAXI 1) Sequenza di decollo: Il modello viene posto sulla pista, decolla, esegue una virata di 90° verso la linea definita dagli indicatori sopravento e sottovento.Quando si trova approssimativamente sopra questa linea il modello compie una virata verso l’esterno di 270° per eseguire un passaggio di trimmaggio sottovento.Quando si trova in prossimità dell’indicatore sottovento il modello esegue una manovra di raccordo di 180° a scelta del pilota.Il punteggio può essere zero o dieci. 2) Immelman combinato +tonneaux al centro: Superato il centro del box, il modello esegue un mezzo looping dritto, seguito da un tonneau, quindi percorre un tratto rettilineo uguale allo sviluppo del mezzo looping ed esegue un mezzo looping rovescio, seguito da un tonneau, per portarsi in volo dritto livellato. 3) Looping d’ala +1/2 tonneaux: Il modello cabra fino a trovarsi in verticale,al centro esegue un mezzo tonneau giunto al culmine della salita esegue uno stallo (looping) d’ala . Al centro della discesa verticale esegue un mezzo tonneau al termine cabra per portarsi in volo dritto livellato. 4) Cobra con mezzi tonneaux: Il modello cabra per eseguire un tratto in salita a 45°, a metà del quale esegue un mezzo tonneau per portarsi in volo rovescio; alla fine del tratto in salita cabra per eseguire un tratto in discesa a 45°, lungo come quello in salita, a metà del quale esegue un mezzo tonneau per riportarsi in volo dritto, alla fine cabra per riportarsi in volo livellato. 5) Looping d’ala: Il modello cabra fino a trovarsi in verticale, giunto al culmine della salita esegue uno stallo (looping) d’ala . Al termine della discesa verticale cabra per portarsi in volo dritto livellato. 6) Otto cubano: Superato il centro del box, il modello esegue cinque ottavi di looping dritto, per portarsi in volo rovescio a 45°, poi compie un mezzo tonneau, seguito da altri cinque ottavi di looping dritto, per riportarsi in volo rovescio a 45° ed esegue un altro mezzo tonneau, seguito da una cabrata, per riportarsi in volo dritto livellato. 7) Mezzo otto cubano inverso a tempi: Il modello cabra in salita a 45° , esegue due tempi di un tonneau in quattro tempi e cabra per eseguire cinque ottavi di looping, uscendo in volo dritto. 8) Looping triangolare: Giunto al centro del box, il modello cabra fino a portarsi in salita a 45 gradi; al termine della salita cabra per andare ad eseguire un tratto in volo rovescio rettilineo, al centro del quale esegue un tonneau completo, dopo di che cabra in discesa a 45 gradi, fino a riportarsi al centro del box, e ricabra per tornare in volo dritto livellato. 9) Mezzo otto cubano: Il modello cabra per eseguire cinque ottavi di looping, seguito da una discesa a 45°, al centro della quale esegue mezzo tonneau per raddrizzarsi, infine cabra per uscire in volo dritto e livellato. 10) looping quadrato: Il modello partendo dal volo dritto ed orizzontale, cabra per eseguire un looping quadrato; alla fine esce in volo dritto e livellato. 11) Gobbetta con opzioni: Il modello cabra in verticale, esegue un mezzo tonneau, poi ricabra per eseguire un mezzo looping e portarsi in discesa verticale, al termine della discesa cabra per portarsi in volo dritto livellato; oppure esegue un quarto di tonneau in salita e un quarto in discesa, sempre per uscire in volo dritto livellato. 12) Tonneau in 4 tempi: Partendo dal volo dritto il modello esegue un tonneau completo, esitando ogni 90 gradi. 13) Mezzo otto cubano inverso: Il modello cabra per una salita a 45°; esegue un tratto rettilineo, a metà del quale esegue mezzo tonneau, per portarsi in volo rovescio; cabra per eseguire cinque ottavi di looping; alla fine esce in volo dritto e livellato. 14) Cappello a cilindro con mezzi tonneaux: Il modello cabra fino a portarsi in salita verticale; a metà salita esegue mezzo tonneau e al termine della stessa cabra per portarsi in volo rovescio livellato, compie un tratto rettilineo uguale a quello verticale, poi cabra per iniziare una discesa verticale, al centro della quale eseguirà un altro mezzo tonneau, per uscire in volo dritto livellato. 15) Dente di squalo: l modello cabra fino a portarsi in salita verticale; al termine della stessa cabra per portarsi in volo rovescio in discesa a 45° esegue mezzo tonneau al centro e al termine della stessa cabra per uscire in volo dritto livellato. 16) Tonneau lento: Il modello compie una rotazione lenta ( tra i 4 e 6 secondi ) di 360° a destra o sinistra 17) Cappello a cilindro con quarti di tonneau: Il modello cabra fino a portarsi in salita verticale; a metà salita compie un quarto di tonneau; giunto al vertice cabra per percorrere un tratto rettilineo in volo rovescio, poi cabra per portarsi in picchiata verticale; a metà discesa esegue un quarto di tonneau e al termine della discesa cabra per portarsi in volo dritto livellato. 18) Due loopings diritti: Il modello, partendo dal volo dritto ed orizzontale, cabra per eseguire due loopings consecutivi ed uguali, che pertanto devono essere sovrapposti; alla fine esce in volo dritto e livellato. 19) Sequenza di atterraggio: Il modello compie una virata di 180 gradi, seguita, dopo un tratto rettilineo, da un'altra virata di 180 gradi e atterra. Il punteggio può essere zero (se il modello non effettua la sequenza prescritta; se una gamba del carrello si retrae; se l’atterraggio avviene fuori della pista, che deve essere almeno m 100x10) oppure dieci. |